Master-varv
Vi börjar dagens första pass för respektive grupp med 3 så kallade mastervarv. Det innebär att föråkare leder samtliga deltagare i ett lugnt tempo runt banan. Där ges ett första tillfälle att bekanta sig med banan och se spåren. Gör ditt bästa för att försöka följa i föråkarnas spår. De vet med stor sannolikhet mycket om bankörning - så passa på att lära dig lite redan från början. Även rutinerade förare kan kanske få nya tips på master-varven!

I alla grupperna håller vi ett mycket lugnt tempo under Master-varven! Ingen ska behöva känna sig stressad och föråkaren anpassar tempot efter deltagarna.

Det är viktigt att hålla ganska kort avstånd till framförvarande och följa spåret så noga som möjligt så att alla har en chans att ta del av föråkarens spårval. Ansträng dig även att köra mjukt och undvik ryckig körning. Det råder omkörningsförbud under master-varven!

Körning på banan
Grundläggande är att den som kommer bakifrån har "väjningsplikt". Du ska koncentrera dig på det som händer framför din motorcykel! Det är upp till bakomvarande att visa hänsyn och hålla avstånd vid omkörningar. För att underlätta detta kan du dock tänka på att inte gasa ihjäl dig på raksträckan utan släppa förbi dem, som är snabbare i kurvorna.

Hur vet du då om någon är snabbare än dig om du inte får titta i backspegeln? Räkna helt enkelt med att det alltid finns snabbare förare än dig. Du släpper enklast om snabbare förare genom att inte gasa fullt på raksträckan så får bakomvarande passera när de kan. Undvik att titta bakåt på rakan, vill de bakom om så kör de om! Framförallt: håll ditt spår, vingla inte fram och tillbaka, det gäller för övrigt på hela banan. Gör inga plötsliga förändringar i spårval utan kör i ett tempo som passar dig så att du inte behöver ta till tokiga spårbyten.

Se till att ge de framförvarande kompisarna på banan den tid de behöver, vi vill inte se att någon är ute på banan och stressar upp andra. Kör du inte med insidan utan uppvisar bristande respekt kommer vi ha en allvarlig pratstund med dig och i värsta fall plockas du av banan för resten av dagen.

Generellt gäller det att alltid visa hänsyn på banan! Det är ingen tävling och tänk efter hur det skulle kännas om du kör på någon eller prejar någon av banan p.g.a. en onödig manöver! Ännu värre om någon blir skadad!

Köra ut på banan
När du kör ut på banan så gäller det att vara uppmärksam. Håll dig innanför de markeringar som finns på respektive bana och följ sedan den kant av banan som du kommer ut på fram till första kurvan. Beroende på vilken bana vi kör på så gäller olika förhållningsregler för första kurvan, dessa gås igenom på förarmötet. Det är absolut förbjudet att korsa de markeringar som finns vid depåutfarten! Tänk på att hastigheten kan skilja enormt mycket mellan de som är på banan och de som kommer från depån. Se därför till att få upp ett hyfsat tempo när du gasar ut från depån och kommer ut på banan, tänk dock på att inte gasa för mycket innan du fått upp temperaturen i däcken. De flesta sportiga gatdäck behöver 2 varv på banan innan de kommer upp i lämplig temperatur för att ha samma grepp som de hade när du körde in i depån från förra passet. Detta varierar mellan olika däckstyper, men minst 2 uppvärmningsvarv både för förare, MC och däck är att rekommendera.

Köra in i depån
När du ska gå in i depån så visar du det genom att sänka farten och hålla upp vänsterhanden när du närmar dig depån. Håll åt dig så att andra kan passera när du saktar in inför depåavfarten. Vid respektive förarmöte beskrivs vart på banan du ska ligga. Generellt sett så ska du dock placera dig på den sida av banan där själva depåavfarten finns, "depåzonens" längd kan dock variera från bana till bana. Håll upp vänsterhanden tills du åkt av banan och är inne i depån. Tänk på att du kan vara fartblind efter ett pass så ta det lugnt när du kommer in i depån där det plötsligt kan finnas fotgängare i vägen.

Om du får problem med hojen
Undvik in i det längsta att stanna på banan!!! Om du måste krypköra för att nå depån så markera med ett tydligt tecken att det går ovanligt sakta. Sträck upp vänsterhanden (eller håll ut en fot om du måste frikoppla). Om du i värsta fall får stopp på hojen ute på banan så se till att få av den från banan. Flytta dig snabbt från olämpliga ställen där du kan bli påkörd, t.ex. ytterkanten i en kurva.

Om någon kör omkull
Förste förare som har möjlighet att stanna vid en kompis som kört omkull stannar och ser efter hur det är med den fallne Ducatisten. Tänk på att parkera undan din motorcykel så långt ut på kanten av banan som möjligt. Andre förare att passera nedslagsplatsen fortsätter varvet och kör in i depå där du meddelar flaggvakten att passet ska rödflaggas.
Alla andra fortsätter varvet ut, och åker ovillkorligen in i depån. Om det mot förmodan inte skulle finnas en flaggvakt på plats i depån just vid detta ögonblick flaggar förare nr 2 av passet med rödflaggen.

Det är ingen idé att fortsätta köra ett varv till om du sett en omkullkörning och inte är förare 1 eller 2. Passet kommer ändå ovillkorligen att flaggas av, alltså har du sett en omkullkörning kör du direkt in i depån ordinarie väg vid första tillfälle.

Bankörningens ABC
- Betalning och anmälan - Förarmöte och flaggregler - Försäkringsfrågor - Gruppindelning - Körning på banan - Din utrustning och motorcykel << Tillbaka till Bankörningsidan

Om du vill skriva ut all information som presenteras om våra bankörningar på dessa sidor kan du öppna ett nytt fönster med en sammanställning om bankörning med SDK.