Bankörning med Svenska Ducatiklubben

(2006-06-04)

Här hittar du förhoppningsvis det mesta du behöver veta om Svenska Ducatiklubbens bankörningar.

SDK’s bankörningar är att se som "trafikövningar", dvs det är ingen tävling eller träning inför tävling! Kör med omdöme och visa hänsyn till dina kompisar ute på banan. SDK’s bankörningar är av tradition sansade och trevliga tillställningar. Vi är ute på banan för att ha skoj och lära oss mer om hojkörning - så lämna hornen hemma.

Deltagande
Bankörningarna är öppna för medlemmar i SDK som kör Ducati eller motorcyklar drivna av Ducatimotorer. Inga undantag från denna regel finns.

Bankörningar
Information om datum och tid för våra bankörningar hittar du i vårt Calendario.

Betalning och anmälan

SDK använder sig av webbaserat bokningssystem. Detta har du åtkomst till som medlem på Sociowebb. Använd detta i första hand. Boknings- och betalningsrutin framgår av det webbaserade bokningssystemet.

Manuell bokning är endast till för dem som inte har tillgång till Internet. Efter bekräftad plats betalas rätt avgift in på klubbens plusgiro 477 13 71 - 4 SENAST 14 dagar innan bankörningen. Ange medlemsnummer och vilken bankörning som inbetalningen avser. Slarvar du med detta är det inte säkert att vi kan hitta din inbetalning och du får lov att betala en gång till på plats vid banan. Om betalning görs senare än 14 dagar innan bankörningen så hinner vi inte få en bekräftelse från klubbens kassör och plusgirot. Var noggrann med att det är rätt summa som du betalar in. Styrelsen och bankommittén kan inte ta ansvar för felaktigt inbetalda belopp, att betala tillbaka pengar eller liknande.

Vid betalning på plats, som endast kan göras om det ej är obligatorisk föranmälan, kostar körningen omkring 100 kronor mer än vid förhandsinbetalning (se Calendario). Anmälan görs på plats i bandepån, i samband med körningen. Eventuellt tillkommer medlemsavgift för dem som ännu inte betalt innevarande års medlemsavgift eller som på plats väljer att bli medlem i SDK. I samband med betalning och anmälan prickas du även av på en närvarolista.

Tjejer kör till reducerat pris på Ducceklubbens bankörningar!

OBS! Avgiften för bankörningarna kan variera beroende på vilken bana det gäller eller vid speciella kurser. Information om detta finns i Calendario.

"Märkning" av motorcykeln
När anmälan gjorts, betalningen är avklarad och du prickats av på närvarolistan får du ett kontrollmärke att fästa väl synligt framtill på motorcykeln, förslagsvis på kåpglaset/lyktan. Detta för att vi vid insläppet ska kunna se att du betalat och tagit del av vår information.

Förarmöte och flaggregler

Bankörningsledare
Varje bankörning har en bankörningsledare som håller i bankörningen (normalt en person ur styrelsen eller bankommittén). Bankörningsledaren bestämmer över vad som sker på bankörningen, såväl på banan som i depån, och alla deltagare måste följa dennes instruktioner. Följer man inte bankörningsledarens instruktioner blir man avstängd från vidare körning på banan.
Bankörningsledaren kan ha biträdande bankörningsledare till sin hjälp. Dessa funktionärer presenteras vid förarmötet som inleder bankörningen.

Föråkare
På varje bankörning finns utsedda föråkare som kan visa spårval och ge allmänna tips och råd. Föråkarna står till tjänst under dagen för frågor, spårvisning e.d. och kommer att cirkulera på banan i de två långsammare grupperna.

Föråkarna presenteras på förarmötet och har något kännemärke, vanligtvis en gul väst, så att man direkt ska se att det är en föråkare.

Förarmöte
Innan bankörningen startar genomförs ett förarmöte med obligatorisk närvaro. Då går ansvariga igenom och berättar vad som gäller under dagen. De som kommer sent och missar morgonens förarmöte får snällt vänta tills nästa förarmöte. Första förarmöte är normalt 08.45, det andra brukar ligga i anslutning till lunchen. För att allt ska fungera smidigt är det bra om du är i god tid vid banan så att du har hunnit med anmälan och betalning innan förarmötet. På förarmötet så går vi igenom säkerhetsfrågor, så de som inte är med på förarmötet får naturligtvis inte köra på banan förrän de är med på nästa förarmöte.

Flaggvakter
I samband med förarmötet påvisas vart flaggvakter kommer att befinna sig under körningen. Under körningen måste du vara uppmärksam på flaggvakternas signaler. Flaggvakten är kung! Det flaggvakten flaggar gäller!

Flaggregler
Vi använder i princip 3 olika flaggor. Eventuella undantag från dessa flaggor, dvs. att vi använder fler eller färre gås igenom på förarmötet.

	Svartvit-rutig flagga Markerar slut på passet, oavsett om vi har kört full tid eller ej så är det slut på passet när den svartvit-rutiga flaggan hålls upp. Fortsätt det varv du påbörjat när du blir avflaggad och kör sedan in i depån. Obs, du ska inte tvärbromsa eller stanna på banan när du ser denna flagga! Fortsätt till en början i ditt normala tempo och lugna sedan ner tempot gradvis när du närmar dig depån. Om du saktar ner direkt efter flaggan riskerar du att få bakomvarande motorcyklister i rumpan. Det är inte säkert att de har uppmärksammat flaggan och fortfarande håller normalt tempo.
	Röd flagga Markerar att passet avbryts på grund av att något har inträffat på banan, t.ex. en vurpa. Omkörningsförbud råder! Passet avbryts och du ska köra in i depån på samma sätt som vid Svartvit-rutig flagga. Tänk dock på att det kan finnas hinder på banan så iakttag största möjliga uppmärksamhet och kör lugnare än vad du brukar!! När du kommer tillbaka i depån så ställ upp som vanligt i din grupp och stannar vid din motorcykel, chansen är stor att vi snart kan släppa ut gruppen på banan igen.
	Svart flagga Svart flagga och utpekning, fel på föraren eller hojen. Svartflaggad blir du antingen om det är något fel på hojen eller om du har gjort något otillåtet eller olämpligt enligt bankörningsledarens bedömning. Ser du den svarta flaggan, var uppmärksam på om den avser dig. Kör lungt tillbaka till depån utanför ideallinjen (din hoj kanske läcker olja eller vatten), visa de andra på banan att du "linkar" runt mot depån. Väl i depån ska du uppsöka bankörningsledaren för att få information om varför du flaggades av.
Observera att förare som inte uppmärksammar eller lyder flaggvaktens signaler kan bli avstängd från vidare körning den dagen!

Försäkringsfrågor

Försäkring
Nytt för 2006 inom försäkringsbranschen är att deras jurister under vintern jobbat på att samordna sin tolkning av lagen vid körning med motorcykel på bana. De tycker att det är olyckligt för konsumenten att bolagen hade så olika tolkning av vad som kan hända vid personskada. Vi vet redan att många av de anställda på bolagens kundtjänster är mycket okunniga och ni kommer att få många olika svar beroende på vem som ni råkar få tag i. Tänk på att se till att få skriftliga svar!

Vi vill tacka Johan Hellström i SMC för att han hjälpt oss med att få tag i information från försäkringsbolagen och för att vi fått råd med hur det ska tolkas.

SDK:s tolkning av läget för 2006 är att det fortfarande är en stor osäkerhet om vad som gäller, och rekommenderar alla att skaffa en separat olycksfallsförsäkring. Klart är också att vid körning på en inhägnad bana så kommer bolagens utgångspunkt vara att trafikförsäkring inte gäller. På banor som Monzta och Gotland Ring däremot så borde trafikförsäkringen gälla. När du kör med SDK i sommar så kommer följande att gälla:

Monzta & Gotland Ring:
Din trafikförsäkring gäller troligen.
Vi kommer därför endast kräva att du har olycksfallsförsäkring om du kör i rejsgruppen

Alla andra banor:
Din trafikförsäkring gäller inte.
Vi kommer därför kräva att du har olycksfallsförsäkring oavsett hoj och grupp.

Från SMC försäkringskommitté kommer följande text:

"Nu har Trafikförsäkringsföreningen kommit ut med ett dokument som skall försöka förtydliga vad som gäller vid körning på inhägnat tävlingsområde. Detta eftersom lagen är otydlig och väldigt många frågar om detta och vill veta vad som gäller.

Det som är säkert är att antingen gäller TSL (Trafikskadelagen) eller så gäller MTFL (Lagen om Motortävlingsförsäkring). Det finns ingen gråzon mellan dessa två lagar. Gråzonen är förstås när man är i gränslandet mellan dessa två.

Det är en grupp bestående av ett antal medlemmar från 4 stora försäkringsbolag som har tagit fram detta dokument. Försäkringsbolagen som har varit representerade är Trygg-Hansa, If, Folksam och Länsförsäkringar. Många av dessa medlemmar har varit jurister på respektive f-bolag och har jobbat med Trafikförsäkringen och Trafikskadelagen. Antagligen kommer alltså detta dokument väga tungt när man gör bedömningar from nu och framåt.

Som de flesta av er vet så är det tre saker som måste uppfyllas för att inte Trafikskadelagen skall gälla:

området måste vara inhägnat

området måste vara ett tävlingsområde (måste inte vara ett permanent tävlingsområde utan kan vara temporärt)

Aktiviteten på det inhägnade tävlingsområdet.

Monztabanan i Älvdalen och Gotland Ring är inte inhägnade och där gäller alltså Trafikskadelagen.
Gelleråsen, Knutstorp, Kinnekulle, Mantorp, MittSverigebanan, Anderstorp, Sviestad och Falkenberg är till 99% inhägnade tävlingsområden och där får man alltså titta från fall till fall om trafikskadelagen gäller eller inte."

Se vidare dokument från Trafikförsäkringsföreningen.

Gruppindelning

Vi delar upp i 4 olika grupper beroende på erfarenhet och önskat tempo: snabb, snabbare, snabbast och race/oförsäkrat. Du väljer själv grupp efter beskrivningarna nedan och sedan håller du dig till den. Eventuella byten av grupp ska diskuteras med bankörningsledare innan du hoppar över till en annan grupp. Om du är osäker på vilken grupp du bör välja får du hjälp med detta av bankörningsledaren eller föråkare.

Mellan dina pass så ställer du upp i ett led bakom den skylt i depån som markerar din grupp, undantaget racehojarna som får hålla till på sina mekplatser. Du får själv hålla reda på när det är dags för din grupp att ge sig ut på banan. Varje grupp kör i 15-minuterspass, på så sätt att grupperna kör ut på banan vid helt klockslag, kvart över, halv och kvart i. Du behöver inte hålla reda på tiden, det sköter flaggvakten.

Gruppindelning vid körning på Gotland Ring och Monztabanan.

Vi är mycket noggranna med att hålla isär oförsäkrade hojar och vanliga gathojar med gällande försäkring på dessa banor. De tre första grupperna blir försäkrade grupper. I grupperna snabb, snabbare och snabbast så godtar vi endast hojar med mönstrade däck, nummerskyltar och lysen, dvs. rent gatskick! Ingen tidtagning. Ingen tejp på reg-skylten.

Snabb
Gatregistrerade motorcyklar. Den lugnaste gruppen. Här åker du om du vill hålla ett lugnt tempo. Idealisk grupp för nybörjare på bana. Omkörning får enbart ske på de längsta raksträckorna, vanligtvis 1 eller kanske 2 raksträckor per bana (mer info ges vid förarmötet). Tänk på att visa hänsyn till de andra som är ute på banan tillsammans med dig. Föråkare kan visa spår om så önskas - prata direkt med någon av dem eller med bankörningsledaren så får du hjälp att komma till rätta.

Snabbare
Gatregistrerade motorcyklar. Denna grupp är till för dig som börjat få upp tempot men som inte vill köra tillsammans med de snabbaste förarna. Omkörningar bör ske på raksträckorna! Denna grupp har störst spännvidd bland deltagarna, visa därför hänsyn till de övriga på banan, det är inte säkert att de är lika rutinerade som du är. Föråkare finns att tillgå även i denna grupp - prata direkt med någon av dem eller med bankörningsledaren så får du hjälp att komma till rätta.

Snabbast
Gatregistrerade motorcyklar. Den snabbaste gruppen. Här åker du som är en rutinerad förare och som deltagit på ett antal av våra bankörningar tidigare. Fri körning efter eget omdöme. Försök att undvika omkörningar i kurvor, men om du "måste" så se till att lämna gott om utrymme. För dig som vill ha hjälp med spårval så rekommenderar vi att du pratar med någon annan av deltagarna i snabbaste gruppen, eller med någon av våra föråkare.

Oförsäkrat
För förare med oförsäkrade och/eller oregistrerade motorcyklar. Har du en hoj med slicks, kåpa utan hål för lysen, ingen regplåt eller förtejpad regplåt, så åker du i den här gruppen. Fri körning efter eget omdöme. Inga föråkare.
Här gäller INGEN trafikförsäkring annat än SVEMOS försäkring eller en separat olycksförsäkring. Kör du på din polare så måste han själv stå för kostnader för sin egen hoj och eventuell skada på sig själv.

Gruppindelning vid körning på alla banor utom Gotland Ring och Monztabanan.

OBS! Nya regler gör att vi har denna indelning. Här gäller INGEN trafikförsäkring. Se till att du har en separat olycksfallsförsäkring eller SVEMOS försäkring. Kör du på din polare så måste han själv stå för kostnaderna för sin egen hoj och eventuell egna personliga skador. Detta gäller för samtliga grupper nedan. Hojar blandas i grupper efter hur snabbt man kör.

Snabbast
Gatregistrerade motorcyklar. Den näst snabbaste gruppen. Här åker du som är en rutinerad förare och som deltagit på ett antal av våra bankörningar tidigare. Fri körning efter eget omdöme. Försök att undvika omkörningar i kurvor, men om du "måste" så se till att lämna gott om utrymme. För dig som vill ha hjälp med spårval så rekommenderar vi att du pratar med någon annan av deltagarna i snabbaste gruppen, eller med någon av våra föråkare.

Race
Den snabbaste gruppen. För förare med oregistrerade motorcyklar. Fri körning efter eget omdöme. Har du RR Licens och är van att träna och tävla eller har kört mycket bana så är detta gruppen för dig. Har du en hoj med slicks, kåpa utan hål för lysen, ingen regplåt eller förtejpad regplåt, så åker du i den här gruppen. Fri körning efter eget omdöme.

Närmare förklaring till gruppindelningen kan också finnas i det webbaserade bokningssystemet.

Körning på banan

Master-varv
Vi börjar dagens första pass för respektive grupp med 3 så kallade mastervarv. Det innebär att föråkare leder samtliga deltagare i ett lugnt tempo runt banan. Där ges ett första tillfälle att bekanta sig med banan och se spåren. Gör ditt bästa för att försöka följa i föråkarnas spår. De vet med stor sannolikhet mycket om bankörning - så passa på att lära dig lite redan från början. Även rutinerade förare kan kanske få nya tips på master-varven!

I alla grupperna håller vi ett mycket lugnt tempo under Master-varven! Ingen ska behöva känna sig stressad och föråkaren anpassar tempot efter deltagarna.

Det är viktigt att hålla ganska kort avstånd till framförvarande och följa spåret så noga som möjligt så att alla har en chans att ta del av föråkarens spårval. Ansträng dig även att köra mjukt och undvik ryckig körning. Det råder omkörningsförbud under master-varven!

Körning på banan
Grundläggande är att den som kommer bakifrån har "väjningsplikt". Du ska koncentrera dig på det som händer framför din motorcykel! Det är upp till bakomvarande att visa hänsyn och hålla avstånd vid omkörningar. För att underlätta detta kan du dock tänka på att inte gasa ihjäl dig på raksträckan utan släppa förbi dem, som är snabbare i kurvorna.

Hur vet du då om någon är snabbare än dig om du inte får titta i backspegeln? Räkna helt enkelt med att det alltid finns snabbare förare än dig. Du släpper enklast om snabbare förare genom att inte gasa fullt på raksträckan så får bakomvarande passera när de kan. Undvik att titta bakåt på rakan, vill de bakom om så kör de om! Framförallt: håll ditt spår, vingla inte fram och tillbaka, det gäller för övrigt på hela banan. Gör inga plötsliga förändringar i spårval utan kör i ett tempo som passar dig så att du inte behöver ta till tokiga spårbyten.

Se till att ge de framförvarande kompisarna på banan den tid de behöver, vi vill inte se att någon är ute på banan och stressar upp andra. Kör du inte med insidan utan uppvisar bristande respekt kommer vi ha en allvarlig pratstund med dig och i värsta fall plockas du av banan för resten av dagen.

Generellt gäller det att alltid visa hänsyn på banan! Det är ingen tävling och tänk efter hur det skulle kännas om du kör på någon eller prejar någon av banan p.g.a. en onödig manöver! Ännu värre om någon blir skadad!

Köra ut på banan
När du kör ut på banan så gäller det att vara uppmärksam. Håll dig innanför de markeringar som finns på respektive bana och följ sedan den kant av banan som du kommer ut på fram till första kurvan. Beroende på vilken bana vi kör på så gäller olika förhållningsregler för första kurvan, dessa gås igenom på förarmötet. Det är absolut förbjudet att korsa de markeringar som finns vid depåutfarten! Tänk på att hastigheten kan skilja enormt mycket mellan de som är på banan och de som kommer från depån. Se därför till att få upp ett hyfsat tempo när du gasar ut från depån och kommer ut på banan, tänk dock på att inte gasa för mycket innan du fått upp temperaturen i däcken. De flesta sportiga gatdäck behöver 2 varv på banan innan de kommer upp i lämplig temperatur för att ha samma grepp som de hade när du körde in i depån från förra passet. Detta varierar mellan olika däckstyper, men minst 2 uppvärmningsvarv både för förare, MC och däck är att rekommendera.

Köra in i depån
När du ska gå in i depån så visar du det genom att sänka farten och hålla upp vänsterhanden när du närmar dig depån. Håll åt dig så att andra kan passera när du saktar in inför depåavfarten. Vid respektive förarmöte beskrivs vart på banan du ska ligga. Generellt sett så ska du dock placera dig på den sida av banan där själva depåavfarten finns, "depåzonens" längd kan dock variera från bana till bana. Håll upp vänsterhanden tills du åkt av banan och är inne i depån. Tänk på att du kan vara fartblind efter ett pass så ta det lugnt när du kommer in i depån där det plötsligt kan finnas fotgängare i vägen.

Om du får problem med hojen
Undvik in i det längsta att stanna på banan!!! Om du måste krypköra för att nå depån så markera med ett tydligt tecken att det går ovanligt sakta. Sträck upp vänsterhanden (eller håll ut en fot om du måste frikoppla). Om du i värsta fall får stopp på hojen ute på banan så se till att få av den från banan. Flytta dig snabbt från olämpliga ställen där du kan bli påkörd, t.ex. ytterkanten i en kurva.

Om någon kör omkull
Förste förare som har möjlighet att stanna vid en kompis som kört omkull stannar och ser efter hur det är med den fallne Ducatisten. Tänk på att parkera undan din motorcykel så långt ut på kanten av banan som möjligt. Andre förare att passera nedslagsplatsen fortsätter varvet och kör in i depå där du meddelar flaggvakten att passet ska rödflaggas.
Alla andra fortsätter varvet ut, och åker ovillkorligen in i depån. Om det mot förmodan inte skulle finnas en flaggvakt på plats i depån just vid detta ögonblick flaggar förare nr 2 av passet med rödflaggen.

Det är ingen idé att fortsätta köra ett varv till om du sett en omkullkörning och inte är förare 1 eller 2. Passet kommer ändå ovillkorligen att flaggas av, alltså har du sett en omkullkörning kör du direkt in i depån ordinarie väg vid första tillfälle.

Din utrustning och motorcykel

Personlig utrustning
Du behöver ha ett giltigt körkort (vissa undantag kan förekomma i Race gruppen). Vidare bör du även ha en riktig skyddsutrustning. Bäst är ett heltäckande skinnställ. Än så länge har vi inte krav på skinnställ, så vettiga textilalternativ, typ Gore-Tex-ställ avsedda för MC-åkning, kan i värsta fall vara OK. För din egen skull så bör du dock ha ett skinnställ. Du ska ha hjälm, handskar och stövlar avsedda för MC-åkning. Ryggskydd är egentligen självklart, har du inte redan ett så bör du ta dig en allvarlig funderare på om du inte borde inskaffa ett.

Motorcykeln
För de som kör i försäkrade grupper så ansvarar föraren för att motorcykeln är trafikförsäkrad, besiktigad och i fullgott skick. Däcken skall ha godtagbart mönsterdjup, tänk på att de slits snabbare vid bankörning. Även bromsar måste naturligtvis vara i bra skick. Kolla beläggen så att de räcker för hela bandagen! Dessutom vill vi att du tejpar eller tar bort backspeglarna, du ska ändå inte använda dem på banan.

Motorcyklar i den oförsäkrade gruppen får naturligtvis använda slicks. Oregistrerade motorcyklar måste minst uppfylla SVEMOS specialreglemente för RR punkt "Allmänna fordonsbestämmelser 3.1.3 t.o.m. 3.1.19", (se http://www.svemo.se).

Bullerkrav
Det har blivit mycket hårdare bullerkrav. SDK har med sig en egen mätare som används i depån för att mäta upp bullret på de deltagande motorcyklarna. Bullret mäts på ungefär samma sätt som hos Svensk Bilprovning, dvs. ca 1 meter snett bakom hojen och i höjd med ljuddämparen. På en vanlig Ducati 900:a mäts ljudet vid ca 5’000 rpm. Bullrar din Ducce för mycket så kommer du tyvärr inte att släppas ut på banan.

I princip är det 100 Db som är ett gränsvärde vid statisk mätning på det flesta banorna. Problemet är dock att ett flertal banor använder sig av mätning vid förbikörning och det mäts under pågående bankörning. Gränsvärdet är då visserligen lägre i decibel, men det är minst lika svårt att klara av det som den statiska mätningen. Förbikörningen kan vi inte heller testa i förväg, utan vår statiska gräns ligger lågt för att om möjligt vara på den säkra sidan.

Ljuddämpningen ska vara av "bestående" karaktär, dvs. svinto som hålls på plats med ståltråd godkänns ej. Då kraven numera är så pass hårda är det i princip original ljuddämpare och täckt kopplingskåpa som gäller.

Det är banägarens bullerkontroll som avgör om vi måste avbryta bankörningsdagen p.g.a. för mycket buller. Respektive bana har olika bullerkrav, se de olika banbeskrivningarna här på hemsidan för gällande bullerkrav. Om vi går över gränsen under dagen så är det banägaren som avbryter körningen!